De ce întârzie transportul public în Chișinău. Autobuzele au orar doar pe hârtie

Transportul public din Chișinău ajunge de multe ori mai târziu decât ar trebui în stații, iar pasagerii pot să aștepte și o oră până când vine autobuzul sau microbuzul. Dacă îți planifici timpul în funcție de graficul afișat în stațiii, riști să întârzii sau să nu mai ajungi la destinație. Pe lângă stres și timp pierdut, oamenii sunt călcați în picioare de către alți călători care se înghesuie să urce sau să coboare din mijlocul de transport plin până la refuz.

Săptămâna trecută am verificat dacă troleibuzele și autobuzele ajung în stații la ora anunțată pe afiș. Troleibuzul nr. 22 ar trebui să circule la fiecare 3 minute în orele de vârf și la 5-7 minute în afara acestor ore. La fel de des ar circula și troleibuzul nr. 10 sau 24, însă socoteala făcută de Rețeaua Transport Electric din Chișinău (RTEC) nu se prea potrivește cu cea de pe traseu. Chiar dacă troleibuzele sunt considerate a fi cele mai eficiente mijloace de transport în comun din țara noastră, acestea au abateri de la program și întârzieri de 5-10 minute. Șoferii și taxatorii de troleibuz au și o explicație referitor la cauzele acestor întârzieri. „Se respectă doamnă graficul. După ora 7:30  încep ambuteiajele în oraș, motiv pentru care întârziem câteva minute. Apoi la amiază avem prânzul”, răspunde taxatoarea.

Cum motivează întârzierea mijloacelor de transport

La stația terminus de pe strada Alba Iulia din Chișinău conducătorii troleibuzelor și taxatorii își așteaptă rândul să iasă din parcare pentru a porni din nou pe același traseu, în timp ce beau o cafea, fumează o țigară sau socializează cu colegii. Șoferii mă asigură că toți pornesc la ora stabilită de RTEC. „Noi lucrăm”, răspunde ferm un bărbat. Altul strânge din umeri în semn de mirare, urcă în troleibuz și pornește spre stația unde-l aștepta câțiva pasageri.

Chiar și directorul RTEC, Gheorghe Morgoci, afirmă că troleibuzele vin conform graficului. „Nu există așa ceva. La ora 14:00 noi retragem o parte dintre mijloacele de transport pentru deservirea tehnică. Progamul se respectă în orele de vârf, totul e în funcție de fluxul de călători”, afirmă Morgoci.

Menționăm că în Capitală circulă 302 de troleibuze care deservesc pe zi aproximativ 500.000 de cetățeni.

Ambuteiajele, parcările neregulamentare, accidentele rutiere și redirecționarea transportului public în timpul evenimentelor sociale, culturale și politice împiedică șoferii de troleibuze să ajungă la timp în stații, menționează Mariana Palai, șeful serviciului circulația din cadrul RTEC. Strada Ismail, Calea Basarabiei, Ion Creangă, Studenților, Vasile Lupu, Calea Ieșilor și Calea Orheiului sunt câteva dintre arterele problematice din Chișinău, unde deseori se formează blocaje în trafic. „Vorbiți de 5-10 minute, dar uneori sunt rețineri și de 18 minute din cauza că se blochează traficul și se parchează ilegal. Când sunt accidente – șoferii stau în trafic și 40 de minute. Poliția intervine la solicitarea noastră”, povestește Mariana Palai.

Vehicule cu termenul de exploatare depășit

Dacă circulația troleibuzelor este acceptabilă atunci autobuzele ajung în stație foarte greu. Pe afiș autobuzul nr. 26 ar trebui să ajungă la un interval de 15-25 de minute, dar în realitate vine o dată într-o oră. După ora 19:00 PM poți sta cel puțin 40 de minute în stație. Dacă numărul troleibuzelor au mai fost schimbate în ultimii ani, s-au adăugat mașini noi, atunci autobuze noi practic nu avem. Toate unitățile de transport din Parcul Urban de Autobuze Chișinău sunt vechi. Ultimele autobuze au fost cumpărate în anul 2006.

„Avem 110 autobuze, dar toate au depășit termenul de exploatare. Autobuzele au peste un milion de kilometri, iar vârsta medie este de 19 ani. Starea materială a mașinelor nu ne permite să respectăm graficul. Suntem nevoiți să le retragem pe parcursul zilei, deoarece se strică. În prezent cele mai noi au 11 ani, iar normativele arată că după 8 ani trebuie casate”, precizează Iacob Capcelea, directorul Parcului Urban de Autobuze Chișinău. Zilnic autobuzele transportă aproximativ 35.000-36.000 de călători, dintre care 26.000 circulă pe bază de bilet, iar ceilalți au abonament și alte facilități gratuite. Capcelea ne-a comunicat că în acest an Primăria Chișinău, pentru prima dată după 11 ani, a alocat circa 20 milioane de lei pentru procurarea unor autobuze noi. Vineri, 15 septembrie 2017, va avea loc licitația pentru stabilirea furnizorului de autobuze.

Transport fără orar

În multe stații din Chișinău lipsește graficul autobuzelor sau acesta nu este actualizat, astfel cetățenii nici măcar pe hârtie nu știu cât timp au de așteptat autobuzul. Lilian Copaci, șeful serviciului management în transport din cadrul Direcției transport public și căi de comunicații Chișinău, susține că până la sfârșitul lunii septembrie 2017 în toate stațiile va fi afișat graficul autobuzelor. Referitor la problemele din traficul infernal și parcarea ilegală, Copaci știe că Poliția este cea care trebuie să aplice amenzi. „Ambuteiajele sunt în orele de vârf. Poliția se ocupă de șoferii care parchează ilegal, dar nu pot sta nici ei la fiecare mașină să o păzească”, consideră Lilian Copaci.

Microbuzele, pe cale de dispariție

Altă categorie de transport public care generează bătăi de cap moldovenilor sunt microbuzele care niciodată nu știi când și cum circulă pe traseu. Lilian Copaci recunoaște că situația maxi-taxiurilor este acută, dar pentru a renunța definitiv la aceste mijlocare de transport, Chișinăul ar avea nevoie de cel puțin 200 de autobuze noi. Copaci a subliniat că numărul microbuzelor descrește în fiecare zi. „Zilnic aproximativ 10 șoferi renunță să lucreze în acest domeniu. Dacă la începutul anului 2017 erau 1.300 de microbuze – în prezent avem 1.180 și numărul lor este în scădere”, spune Copaci.

Alte motive pentru care întârzie transportul public

Managerul Agenției Transport Microbuz, Veaceslav Gorbenco ne-a confirmat că lipsa mașinilor și a șoferilor este cauza reținerii microbuzelor. „Azi dimineața, pe traseul rutei 154, am avut 18 mașini, care până la amiază au rămas 15, deoarece trei s-au stricat. Dacă anul trecut lucram la un interval de 5 minute atunci anul ăsta nu pot ține nici la 10 minute. Șoferii au peste 50 de ani: unul șchiopătează, altul tușește, iar al trei-lea merge la proceduri. Șoferi tineri nu vin, dar nici mașini pe rută nu pun”, argumentează managerul.